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车企争大小无用

发布时间:2019-10-12 20:27:18

车企大小之争,向来是媒体关注的热点,但是对汽车业本身发展来说,并没有太大意义。一个产业的发展就像一场马拉松赛,瞬间的第一第二说明不了什么问题,关键是看谁能笑到最后,也就是说谁真正具有核心竞争力,能做成百年老店。所谓三大、四大都是人为炒作,企业之间的比较不能简单地看生产能力,更不能只看一时的销量,最主要的还在于内在的竞争力和发展的潜力。

当然,现在中国汽车业处在扩张重组阶段,适当扩大规模是必要的,但是必须从本身实际能力出发,也要顾及客观环境。中国汽车业正处于高速发展阶段,变数很多,有时一个事件就能改变企业的排序。如上汽规模超过一汽,主要是与通用联手重组了柳州五菱。而对南汽的兼并,是它稳固排名第一的另一根稻草。如果近期一汽没有大的兼并动作,单靠自身挖潜,是很难夺回第一的头衔。

东风7月份产量超过一汽,主要靠合资企业销量拉升,东风日产的贡献尤为突出。该月东风日产销量突破5万辆,同比增幅105%;东风悦达起亚同比增幅达到104%,连一直较为后进的神龙,同比增幅也达到了73%;东风本田同比增长31%。这4家合资品牌销量占了东风总销量的68.9%。此外,东风的自主品牌轿车今年也正式销售,这也是一个增量。

近些年来,东风一直在谋求做大,现在总算是水到渠成,目前是国内拥有合资企业最多的企业集团。2002年,与日产合资成立东风有限公司,可以说东风是孤注一掷,把全部家当都拿出来了。在商用车这一块,日产并没有太多太好的资源,其贡献是使东风卸掉了国有企业沉重的包袱,可以轻装前进。乘用车这一块起步很低,规模不大,就几万辆能力,但是发展极快,短短7年就由排名十名之外进入四强行列,不能不说是一个奇迹。

处于中国目前发展阶段,任何一个企业排名靠前,也都属于暂时领先。笔者并不赞成企业急于做大,应该是在做强的过程中自然做大。

长安目前发展也比较迅速,但后劲还不怎么看得出来,它下属两家合资企业长安福特和长安铃木,发展比较平缓,而江铃和长安的关系现在很微妙,互补性没有体现出来,江铃的销量对长安贡献也有限,看现在的战略,似乎重心在微型车一块,包括微轿,自主品牌增长比较明显。在短时间内和前面3家平起平坐还不现实,主要是缺乏增长点。在笔者看来,倒是北汽、广汽的增长潜力比较猛,发展战略也比较清晰,而且各有千秋。从发展趋势看都有可能超过长安,成为所谓四大之一。

总体说来,中国汽车将来谁大谁小、鹿死谁手现在下结论还为时过早,还要走着瞧。

背景资料:据《广州日报》报道,在今年新汽车产业规划中,国家重新划分的四大四小格局使原来的三大格局有所变化,而最近东风在7月份的销量首次超过一汽,跃居第二名。一汽也在筹划整体上市,以图弥补在资本市场上的差距。在上汽日益巩固其在国内市场老大局面的同时,一汽和东风正在争夺老二位置,三大格局悄悄发生变化。

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